1、電梯轎廂里的空氣和電梯設(shè)備所處的樓宇或建筑物內(nèi)空氣的關(guān)聯(lián)：

　　機房、井道、底坑和轎廂開關(guān)門時從建筑物空間流動進入轎廂的空氣。盡管一個建筑物里的空氣是一個整體的概念，空氣無孔不入，不可隔離不可阻攔。我們講的某個區(qū)域里面的空氣是指一個特定的時間段或一個特定的場合。那么以上任何一個空間的空氣如果不“新鮮”或有“病毒包括冠狀病毒”那么就會使得轎廂空間成為了一個傳染病毒的“源”了。所以，電梯轎廂的空氣質(zhì)量與調(diào)節(jié)就不能單純只關(guān)注轎廂內(nèi)的空氣而是把以上提到的幾個空間的空氣質(zhì)量都要處于“管控”之中。這樣就應(yīng)該把以上問題分為兩個部分，一是轎廂的空氣質(zhì)量與調(diào)節(jié)、二是轎廂空氣的“源”空氣的質(zhì)量和調(diào)節(jié)了。

　　以上提及的問題是基于“樓宇自動化”，“樓宇智能化”的概念和涉及到的樓宇中的科學(xué)技術(shù)問題而聯(lián)想出的一個實際問題，同時又考慮到自2020年開始發(fā)生并在世界范圍內(nèi)肆虐的冠狀病毒給人民帶來的是危及到健康甚至于生命的威脅。在這樣的情況下要考慮到建筑物內(nèi)部的空氣流通條件和盡量堵塞病毒漫延到樓宇直至電梯轎廂的可能，當(dāng)然不能讓電梯轎廂成為傳播病毒的場所。所以要對轎廂內(nèi)的空氣質(zhì)量予以人為主觀能動的掌控、調(diào)節(jié)，使轎廂的調(diào)節(jié)空氣流動的裝置除擔(dān)負(fù)轎廂內(nèi)的空氣流動還要具有“殺滅病毒”的功能。由于空氣的無孔不入的流動性，在轎廂空氣的質(zhì)量上勢必會也在依賴樓宇的其他空間空氣質(zhì)量的影響。所以，把轎廂空氣質(zhì)量的問題和樓宇其他空間的空氣質(zhì)量問題一并考慮，看作一個大系統(tǒng)的需求并付諸在相應(yīng)設(shè)備上全盤考慮以保證轎廂空氣質(zhì)量達到受控，調(diào)節(jié)空氣質(zhì)量成為可能，這是我們要做的工作。

　　2、 樓宇自動化概念是如何定義？
       樓宇自動化是把包括空調(diào)與通風(fēng)監(jiān)控系統(tǒng)、給排水監(jiān)控系統(tǒng)、照明監(jiān)控系統(tǒng)、電力供應(yīng)監(jiān)控系統(tǒng)、電梯運行監(jiān)控系統(tǒng)、綜合保安系統(tǒng)、消防監(jiān)控系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)化綜合布線系統(tǒng)等，樓宇自動化系統(tǒng)（BAS）是對整個建筑的所有公用機電設(shè)備的管理和控制。從以上概念可以知道樓宇自動化中包含了通風(fēng)監(jiān)控系統(tǒng)，包括了電梯運行監(jiān)控系統(tǒng)。當(dāng)然電梯轎廂內(nèi)空氣質(zhì)量保障系統(tǒng)也是樓宇自動化中統(tǒng)一集成管理的，應(yīng)該納入樓宇內(nèi)的機電設(shè)備。這樣的定義就把樓宇的大系統(tǒng)和各個分部的子系統(tǒng)的關(guān)系就明確出來了，大系統(tǒng)的概念和分部的職責(zé)也就劃分清楚了，各盡其責(zé)是必須的。我們同時還要知道樓宇自動化是當(dāng)今社會對于樓宇等建筑物包括公用設(shè)施、公共場所、的基本要求，這個要求的核心還是安全、節(jié)能、便民這些基本的也是永恒的主題。

　　3、安全是電梯設(shè)備的第一要務(wù)
       從技術(shù)的層面和為社會服務(wù)為民眾服務(wù)的層面分析安全性是電梯設(shè)備的首當(dāng)其沖的屬性，是電梯行業(yè)第一要務(wù)，是電梯設(shè)備的生命線而來不得一點虛偽和不實。那么在電梯行業(yè)究竟安全的狀況如何呢？應(yīng)該說盡管大家都能承認(rèn)安全的重要也在實際工作中有所落實，但是尚存在安全問題，造成對電梯使用者的傷害，2021年的幾起電梯設(shè)備的事故給我們敲響了警鐘，應(yīng)該高度認(rèn)識并引以為戒。

　　電梯設(shè)備的安全是一個永恒的主題，認(rèn)識安全研究安全就要分析為保障安全而深入到設(shè)備的原理、設(shè)計、結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)制造，就要研究設(shè)備的落地安裝和使用中的維護保養(yǎng)，深入到研究以上諸環(huán)節(jié)的失效。那么什么叫失效？一個設(shè)備例如一臺電梯的整機、零部件和電氣系統(tǒng)及系統(tǒng)內(nèi)的元器件組件失去原有設(shè)計所規(guī)定的功能稱為失效。失效包括完全喪失原定功能、功能降低和有嚴(yán)重?fù)p傷或隱患，繼續(xù)使用會失去可靠性及安全性。認(rèn)識失效的研究是重要的，進行失效分析和失效表現(xiàn)的下一步就要是提出杜絕設(shè)備的使用周期內(nèi)的失效，消滅失效造成風(fēng)險的可能，這是我們要在工作中努力追求的目標(biāo)。

　　4、 電梯設(shè)備的技術(shù)進步
       大家知道電梯行業(yè)在改革開放以后取得了非常大的發(fā)展和進步，現(xiàn)在國內(nèi)在用電梯800萬臺，年新增80萬臺，“兩個八”足以說明我們走過的路。但是，行業(yè)內(nèi)的從業(yè)者還是要冷靜地看待這一切，要看到社會上存在的電梯設(shè)備出現(xiàn)故障甚至是嚴(yán)重故障的現(xiàn)象還時有發(fā)生，與此同時還要冷靜看到我們和世界上電梯設(shè)備的技術(shù)發(fā)展和關(guān)注的技術(shù)問題及研究方向方面還有差距。那么，在滿足兩個“八”和“學(xué)習(xí)世界的先進技術(shù)”面前，如何抉擇呢？當(dāng)然應(yīng)該選擇追求進步了。

　　5、 試舉一例看看世界在關(guān)注什么技術(shù)問題

　　2021年3月中旬知悉國際上一些知名電梯企業(yè)提出測試電梯運行中轎廂內(nèi)噪聲平均值的要求,還提出振動噪聲測試儀器的噪聲平均值的分析要提升到頻率和噪聲關(guān)聯(lián)的層面上。很明顯這是一個新的要求是一個課題。因為國內(nèi)采用的電梯標(biāo)準(zhǔn)是和國際上同步的，即EN標(biāo)準(zhǔn)同時也是在向ISO標(biāo)準(zhǔn)體系過度。在這些標(biāo)準(zhǔn)里僅提出機房噪聲的要求，再演化到GB10058和10059具體要求開關(guān)門過程噪聲和轎內(nèi)噪聲的最大值而不要求電梯運行中轎內(nèi)噪聲的平均值。

　　正是以這個問題進入到全面的研究“電梯設(shè)備運行中轎廂內(nèi)感知到的噪聲平均值”。研究這個新課題還是為了電梯的安全和乘坐舒適感的進一步,還是要回歸到安全就是要追求乘客在轎廂內(nèi)的哪怕僅有分鐘級的時間也要讓乘客感覺到愉悅和得到享受。了解不良噪聲來源和形成原因是在希望發(fā)現(xiàn)并可能在早期排除故障，以利后續(xù)改進提高舒適感和加強安全性。這明顯目的彰顯出了我們應(yīng)該如何調(diào)整思路和明確發(fā)展方向，必定人是第一可寶貴的。


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