現(xiàn)在人們都在談論夢想，談論中國夢。
作為電梯人，我的夢是什么？
年逾古稀的我，還有夢嗎？
為什么還在為電梯苦苦而作？

只想趁著一息尚存，睿智不減之時，用自己掌握的科學知識，多年積淀的經(jīng)驗，為我國的電梯業(yè)多做一點有益的事。

現(xiàn)在可以說“電梯是我一生的夢”。

1962年，我從上海交大一畢業(yè)就分配到上海電梯廠。那時，全國只有，上海電梯廠、天津電梯廠、上海房屋設備保養(yǎng)廠、沈陽電梯廠等幾家電梯廠，行業(yè)技術力量也有限。電氣方面有解放前大學畢業(yè)的方春霖（上海）、張福恩（天津）分別帶領幾人，機械方面技術人員也有限，大學畢業(yè)生我算是早的了。從1960年代逐步開始了我國電梯的自主設計，產品更新?lián)Q代，乃至電梯產品的出口。

改革開放后，中國的第一家中外合資工業(yè)企業(yè)就是電梯（中國迅達電梯公司）。電梯業(yè)得到了飛速發(fā)展。

命運讓我趕上了這樣一個發(fā)展的年代，能實現(xiàn)抱負的年代。有幸負責或參與了許多我國電梯業(yè)的首創(chuàng)項目。比如：

——1965年，為建于廣州越秀山頂?shù)膹V州電視塔設計的無封閉井道，全露天高層電梯（108m），考慮到防風，連限速器，安全鉗都要特殊設計；

——1966年，設計的全透明自動扶梯為我國首次出口（裝于澳門葡京飯店大賭場內）；

——1969年，我國的首批地鐵自動扶梯（北京地鐵）；

——1970年，為毛主席在上海的地下指揮中心設計了具有“空間軌跡”的專用電梯；

——1972年，為朝鮮平壤地下鐵道設計制造了57臺，世界上最高的單機驅動自動扶梯（垂直高度65m）；

——1975年，為首都機場設計制造了我國首臺自動人行道（長度100m）；

——1976年，參與設計了我國首臺高速直流無齒輪電梯（裝于北京飯店，京西賓館等地）；

——1980年，開始參加我國首家合資電梯公司的技術工作，負責有關國產化，為我國的電梯專業(yè)化配套廠，做了大量的培植工作。

這些年負責并組織設計了幾乎所有的電梯、自動扶梯機械部件（比如：曳引機、開門機、限速器、安全鉗、緩沖器等等）并形成了三化（標準化、通用化、系列化）。這些圖紙在電梯行業(yè)幾乎成了共享品?！肮Σ豢蓻]”。

標準工作對于行業(yè)至關重要。從電梯行業(yè)原來歸口一機部的電梯標準《JB816-74》到第一版的《GB7588》我都參加了相關的工作，以及負責了《GB16899-1997》的主起草工作。

一句話：歲月漫長而艱辛，卻也偶露崢嶸。

寄語電梯行業(yè)

從事電梯行業(yè)這么多年來，我一直有處在火山口的感覺，因為我們的工作關系到億萬人的生命安全。尤其是近些年來電梯數(shù)量猛增，安全事故頻發(fā)更令人坐立不安。電梯的安全問題涉及到設計、制造、安裝、維修保養(yǎng)、物業(yè)管理、從業(yè)者素質以及監(jiān)管等諸多方面。當前，從政府到業(yè)界都相當重視制訂對策。

應該說確保電梯的安全是行業(yè)的頭等大事。從原則上講，從業(yè)者對電梯的安全負有刑事責任，需要我們樹立強烈的責任擔當精神。

限于職能，我僅從技術設計方面談兩點看法：

1、 行業(yè)快速發(fā)展，技術能力和水平難免參差不齊，要提高行業(yè)的整體水平協(xié)會應多組織一些專題研討會。比如曳引鋼絲繩短時期就出現(xiàn)斷絲斷股問題，這個問題世界電梯行業(yè)在半個世紀以前就出現(xiàn)過，應該怎么解決？又比如制動失靈問題等等。

2、 安全規(guī)范是電梯行業(yè)最起碼的安全底線，電梯設計不應該完全擦著底線的邊走，因為這樣會忽視大部分部件的壽命、可靠性、質量、穩(wěn)定性。經(jīng)常出故障的電梯絕不是好電梯。誠然降低成本，提高產品的性價比是設計者須遵循的設計原則，但必須保證安全，性能穩(wěn)定，壽命可靠這個前提，為此建議協(xié)會應組織編制更多的指導性的技術標準文件。

作者個人簡歷：

1962年畢業(yè)于上海交通大學起重運輸機械專業(yè)；

1962—上海電梯廠，技術員、工程師、高級工程師、設計科長；

1980—合資中國迅達電梯有限公司，上海電梯廠，技術科長、總工程師；

1999—從中迅公司退休；

退而無休繼續(xù)為電梯行業(yè)工作

在電梯行業(yè)的歷任兼職

—中國電梯協(xié)會理事

—全國標準化技術委員會委員

—國家電梯技術鑒定委員會副主任委員